Courrierdelouest-Auto

Energies alternatives

Les nouvelles technologies se démocratisent, nous l’avons constaté avec les concepts présentés au Mondial de l’automobile.

Dans une très récente étude, le cabinet Berger estime qu'en 2020, 25 % des voitures vendues dans le monde seront électriques.

On développe des moteurs plus petits, des hybrides de tous types, des diesels bien dépollués. Les carburants avancent, on en ôte le soufre, on redécouvre le gaz naturel.

Parmi toutes ces énergies alternatives, quelle motorisation choisir ?

HYBRIDE :
COMMENT S'Y RETROUVER ?

Qu'est-ce qu'un véhicule hybride ? Le moteur thermique est épaulé, voire remplacé dans certains cas, par un moteur électrique puisant son énergie dans des batteries, lesquelles peuvent être chargées par le moteur principal ou, au garage, sur le secteur. Pour améliorer le rendement de l’ensemble, le moteur électrique regonfle les batteries lors du freinage ou des décélérations.

• Hybride parallèle. Le moteur thermique peut entraîner directement les roues, l’électricité vient en renfort.

• Hybride série. Le moteur thermique entraîne un générateur, dont le courant alimente le(s) moteur(s) électrique(s) de traction.

• Micro hybride ou stop-start. Un alternateur à courroie renforcée peut aussi travailler comme démarreur, l’électronique coupant le moteur au feu rouge et le relançant au vert, dès qu’on lâche le frein ou qu’on accélère de nouveau. Il peut aussi regonfler la batterie à la décélération. Solution pas chère, gains limités de 5 à 8 % en ville. Mazda commercialisera en 2009 un « start-stop » quasiment sans aide électrique.

• Mild hybrid (hybride doux ou moyen). C’est typiquement le système IMA d’Honda ou des Mercedes S 400, Porsche Panamera, Ford Escape, etc. Entre le moteur et la boîte de vitesse, un moteur électrique bobiné sur le volant moteur agit comme démarreur, aide à l’accélération, et comme générateur chaque fois qu’on lève le pied. Les batteries, peu importantes, ne permettent que des petits roulages sur l’électricité seule. Économie : 15 % en ville.

• Full hybrid. Batterie et moteur électrique plus puissants. On peut rouler quelques kilomètres en tout électrique mais surtout faire fonctionner la mécanique essence dans des conditions idéales pour l’économie de carburant. Le véhicule est évidemment plus coûteux et lourd mais l’économie peut atteindre 40 % en ville.

• Plug-in hybrid (hybride rechargeable sur le secteur). La demande actuelle est de pouvoir rouler le plus possible en électrique, d’où des batteries encore plus importantes à recharger sur le secteur. C’est la meilleure solution, la voiture sera encore plus lourde et chère mais, en France, avec une recharge nocturne et des kWh pas chers, on pourra rouler pour 1 € aux 100 km !

Toutes nos annonces de voitures hybrides d'occasion

BIOCARBURANTS : QUELLES PERSPECTIVES ?

• Voitures E85 : offre limitée
On les nomme flex fuel, flexi fuel, biopower ou bioflex, tout ça revient au même, il s’agit d’une voiture modifiée pour accepter du carburant E85, 15 % d’essence et 85 % d’alcool d’origine agricole.

Comme les pompes sont rares, 260 en tout, elles peuvent aussi rouler au SP95. Entre deux pleins, le moteur doit être flexible et fonctionner avec n’importe quel mélange. Avec le E85, les apparences sont trompeuses car la consommation grimpe de 15 % : comme le carbone consommé n’est pas fossile mais produit dans l’année, le vrai bilan est favorable. Le marché étant dans le flou depuis le Grenelle, les voitures E85 se font rares. Prudents, les Français n’ont chacun qu’une voiture moyenne, C4, 307 SW, Renault Mégane. En attendant les nouvelles règles du jeu (bonus ? malus ? réseau ?) et sans vision financière précise on a compris qu’il est urgent d’attendre !

Toutes nos occasions de voitures E85

• Bio 2 Diester : le gazole vert évolue
Premier biocarburant pour diesels, le diester émet 75 % de gaz à effet de serre de moins que le gazole. Il se compose d’huiles de colza et de tournesol « estérifiées » par du méthanol, alcool méthylique tiré de la houille. Une tonne d’huile et 100 kg de méthanol donnent une tonne de diester et cent kilos de glycérine, très recherchée.

Depuis les années 90 la filière fonctionne bien et ne craint pas la concurrence : les huiles de palme et de soja sont hors jeu. Du coup, on en incorpore 5 % dans le gasole vendu en France, on pense monter à 5,7, puis à 7 en 2010 et 10 % en 2015, c’est la meilleure méthode puisque les diesels l’acceptent sans modification.

Source : Ouest-France

Dix voitures à moins de 10 000 euros

Low cost ? Cette expression anglo-saxonne désigne une politique de prix bas, rendue possible par une maîtrise très rigoureuse des coûts.

Cette stratégie se retrouve dans tous les secteurs de l'économie : de la banque à la téléphonie mobile, en passant par la voiture... et son succès est incontestable. Les voitures low cost se développent de plus en plus chez les constructeurs européen.

Vous recherchez une petite citadine ou une berline ? nous vous proposons une gamme de dix modèles de voitures neuves à moins de 10 000 €.

• Chevrolet Matiz

› A partir de 7 790 €
En passant sous la marque Chevrolet en 2005, la Matiz a amélioré son style et son équipement.

Conçue spécialement pour la ville, la Chevrolet Matiz est une compacte 5 portes intégrant une multitude de solutions intelligentes pour la conduite urbaine.

Pour bénéficier du changement et de prestations tels la fermeture centralisée, la direction assistée, les vitres électriques et les antibrouillards, il faut passer au modèle Mania dont le prix monte à 8 740 €.

• Citroën C1

› A partir de 8 250 €
Seconde version de la petite voiture commune Toyota-PSA, la Citroën C1 est à vocation exclusivement urbaine, bien faite mais réduite à un minimum automobile.

C1 offre un prix d’attaque alléchant à 8 250 €, mais en perdant la direction assistée. A part sa frimousse très Citroën et ses pneus Michelin donnant plus de vivacité au comportement, la C1 diffère peu de l’Aygo.

Construites dans la même usine de Kolin (Tchéquie), les Aygo, C1 et 107 ne sont pas vraiment différentes.

Consultez l'essai de la C1

• Fiat Panda

› A partir de 8 400 €
Lancée en 1980, la Panda est une voiture simple pratique et pas chère, même âgée de plus de 20 ans, a encore sa place sur le marché.

La nouvelle Panda possède les mêmes qualités pour connaître le succès. Avec 4 vraies places, un intérieur pratique, une bonne bouille sympathique et des prix intéressants, la nouvelle Panda reprend la même recette à succès.

Intérieur gai, de bonne qualité et très confortable donne bien des atouts à une Panda assez souple de suspension, parfois trop, et très maniable. Sous un look moderne on retrouve donc, mises au niveau élevé des voitures d’aujourd’hui, les qualités de la Panda d'origine.

Consultez l'essai de la Panda

• Toyota Aygo

› A partir 8 500 €
Le domaine de prédilection de l’Aygo, c’est la ville où elle se faufile avec beaucoup d’aisance grâce à son petit gabarit et à sa direction assistée électrique, de série.

Fruit de la collaboration entre Toyota et PSA (qu’elle s’appelle C1, 107 ou Aygo, c’est en effet la même voiture), la petite Aygo se présente comme une citadine de 3,40 m pouvant accueillir quatre adultes.

Consultez l'essai de l'Aygo

• Kia Picanto

› A partir de 8 890 €
Agile et bien conçue, la Kia Picanto de 62 ch est aussi jolie et pratique. Plus attirante depuis son restylage, la Kia Picanto, originale et élégante plait en Europe, tout comme son arrière râblé.

5 portes, avec ses 3,50 m de long, elle offre 4 vraies grandes places et tout ce qu’il faut, accès facile, banquette 2/3-1/3 rabattable, rangements partout.

La Kia Picanto est proposée en trois niveaux de finition (à partir de 9 690 € en diesel).

Consultez l'essai de la Picanto

• Peugeot 107

› A partir de 8 950 €
La 107 complète l’offre de Peugeot en entrée de gamme du segment des petites voitures.

Voiture à vocation essentiellement urbaine d’une longueur de 3,43 m et disponible en versions 3 et 5 portes, essence et diesel, la 107 réunit sur tous les modèles l’essentiel de l’équipement et des prestations qui font d’elle un petit véhicule moderne.

Sources : Media Renault - Automobiles Peugeot - Citroën Communication - Ouest-France

Mondial de l Automobile 2008

Le Mondial de l’automobile se déroule à Paris, Porte de Versailles, du 4 au 19 octobre 2008. Plus de 500 marques internationales vous donnent rendez-vous au Salon automobile le plus visité au monde. De nombreuses nouveautés en avant première mondiale ou européenne sont à découvrir.

Concept-cars, voitures hybrides, voitures électriques, bio- carburants, une gamme très large et diversifiée de véhicules est présentée aux visiteurs du salon curieux de découvrir quels seront les véhicules de demain et ceux qui respecteront l’environnement.

Certains constructeurs, comme Infiniti ou Fiat Abarth exposent pour la première fois à Paris, et d’autres, comme Matra ou Lotus, reviennent au Mondial.

En avant-première et en images les nouveautés du Mondial de l'Auto

Visionnez le Mondial en diaporama

• Les nouveautés 2008

Crossman, la future Mini 4x4

Surfant sur la vague du succès, Mini prépare pour 2009 des modèles « décalés », comme un Coach 3 portes, un cabriolet et un break Clubman, ou encore un « baroudeur ». Le concept Mini Crossover préfigure ce que sera son 4x4 Crossman, avec tous les attributs esthétiques du tout-terrain.

Les apparences du Mini Crossman sont trompeuses mais très réalistes, avec de gros passages de roues noirs et un capot mastoc. Des gros phares haut placés et des barres de toit, ainsi qu’une porte en ouverture latérale à l’arrière assurent son look 4x4. BMW a confié la production du Crossman à l’autrichien Magna, qui fabrique déjà la X3.

Peugeot RC HYmotion4, la magie opère

Peugeot dévoile sa stratégie globale en matière de technologie hybride. Au sein de celle-ci, on trouve la technologie HYmotion, qui associe un moteur thermique à un moteur électrique (fonctionnant ensemble ou séparément), et permet une véritable rupture en termes de consommation en carburant et d’émissions de CO2.

Racé, puissant, sportif, RC HYmotion4 est un concept-car issu de la passion et du savoir-faire de Peugeot. Il est doté d’un moteur essence 1.6 l THP délivrant 160 kW (218 ch) situé à l’arrière, auquel s’ajoute, sous le capot avant, un moteur électrique de 70 kW (95 ch).

Avec ses quatre portes, quatre places, quatre roues motrices induites par l’architecture hybride très novatrice -HYmotion4 -, ce concept-car incarne la synthèse du plaisir automobile et du respect de l’environnement. L’esprit de la RC HYmotion4 est celui d’une voiture accessible et polyvalente.

Smart électrique, dès 2009

La smart se vend désormais dans 37 pays, dont les Etas-Unis depuis janvier 2008 et sera distribuée en Chine courant 2009. Début septembre, la marque, qui a officiellement fait ses débuts au Mondial de Paris en 1998, fêtait ses 10 ans en même temps que la sortie du millionième exemplaire. C’était une 71 ch mhd (micro hybrid drive), une voiture équipée du système d’arrêt et de redémarrage automatique du moteur abaissant la consommation à 4,3 l/100km.

Smart ne s’arrête pas là, puisque dès la fin 2009, la Smart électrique ed (electric drive) commencera à être produite en petite série. Avec sa batterie lithium-ion, le nouveau modèle devrait permettre d’améliorer l’autonomie et le temps de recharge (actuellement 100 km et 8 heures).

Renault Laguna coupé, un vrai haut de gamme

Renault commercialise ce mois-ci le très beau coupé (4 places) réalisé sur la base de la Laguna. Il arrive au bon moment pour donner un coup de projecteur sur la berline Laguna et pour rappeler que le haut de gamme français existe encore.

Car, au-delà d’être réussi esthétiquement, le coupe Laguna se montre digne d’être comparé à ses meilleures rivales étrangères, tant en prestations qu’en technique ou en équipements.

Bo, Bolloré-Pininfarina 100 % électrique

Une quatre portes capable de transporter quatre personnes, dotée d’une autonomie de 250 kilomètres, et pouvant atteindre 130 km/h en vitesse de pointe.

Construite en Italien près de Turin, par Pininfarina, dans le cadre d’une société commune avec Bolloré, elle sera équipée de batterie lithium métal polymère fabriquée par l’industriel breton dans son usine d’Ergué-Gabéric (Finistère). Son nom sera connu au Salon de Genève, en mars 2009, et la commercialisation débutera à la fin de l’année prochaine.

BMW série 7, du luxe et de la technologie

BMW renouvelle son vaisseau amiral avec une cinquième génération esthétiquement très classique, contrairement au modèle précédent. La nouvelle série 7 grandit en empattement pour soigner l’habitabilité. Cette imposante limousine représente le top dans la catégorie des grandes berlines, avec les Mercedes Classe S, Audi A8 ou lexus LS. Le confort progresse encore dans l’habitacle luxueusement traité où l’on remarque le retour du levier de vitesse sur la console. Mais ce qui retient l’attention dans cette série 7, c’est la somme de technologie embarquée, tant au niveau de la mécanique que des aides à la conduite.

Au Mondial, BMW expose un série 7 Concept Active-Hybrid à moteur V8 et moteur électrique abaissant la consommation de 15 %.

• Zoom sur Cadillac et Chevrolet

Cadillac CTS Sport Wagon, un break pour l'année prochaine. Cadillac étoffe progressivement sa gamme. Après la berline CTS, une grande quatre porte à propulsion, la marque lancera l'été 2009 sa version break, imposant avec ses 4,90 m de long.

Chevrolet Cruze, une berline au profil de coupé. Chez Chevrolet, les centres d'intérêt ne manque pas et pour cause, la marque réunit sous le logo en forme de papillon doré des modèles très différents. La Volt côtoie la nouvelle et sculpturale Camaro, mais aussi le concept d'un sept place familial, l'Orlando. Celui que l'on verra cependant plus dans la rue, c'est la Cruze, une berline au rapport prix/prestations intéressant que remplacera la Nubira.

Visionner notre diaporamma Cadillac et Chevrolet

Retrouvez-nous tout au long du Mondial de l'Automobile 2008 pour découvrir toutes les nouveautés du salon.

crédit photos : C. Galle - V. Lautret - JP. Besnard - S. Richard
***************************************************************

Rallycross 2008

Depuis 2007, le pilote costarmoricain, Pascal Le Nouvel est le pilote d’une Ford Focus « WRC » de Division 1 en championnat de France de Rallycross.

Equipée d’un moteur 2 litres turbo-compressé Ford Motorsport de 450 cv, d’un bote-pont X-trac 5 rapports séquentiels et des dernières technologies issues du championnat du monde des rallyes WRC, ce bolide participait au championnat de France de Rallycross aux mains de Benjamin Rivière en 2006.

Conçu spécifiquement pour cette discipline, il accélère comme une Formule 1 grâce à un poids plume de 1200 kg et une couple de 42m/kg. Les supensions BOS Engineering, les gros freins à disques de 290 mm, les étriers AP Racing 4 pistons, les jantes Speedline… Tout est optimisé, pensé et affûté autour d’une seule ambition : la performance.
Spectacle garanti !

Pascal Le Nouvel, c’est 18 ans de Rallycross ! le début en course se font sous les couleurs de Renault avec une R11 Turbo. Puis, au début des années 90, c’est la période R5 GT Turbo.

C’est en 1996, avec la Clio Williams que Pascal Le Nouvel se fera remarquer. Il sera le seul à tenir tête aux surpuissantes BMW M3 qui triomphent à l’époque.

Diaporama de Pascal Le Nouvel aux essais

• 33e RALLYCROSS DE LOHEAC

C'est devenu un rite... Chaque année, depuis sa création en février 1967, le rallycross de Lohéac accueille des stars au volant des bolides. Une longue tradition qui ne fait pas faux bond cette année, les samedi 6 et dimanche 7 septembre.
Pour cette 33ème édition, ce n'est pas moins qu'une très jolie jeune femme, Valérie Bègue, Miss France 2008, qui sera la vedette de la manifestation, au volant d’une voiture en Division 2.

Pour la miss, ce sera sa seconde course après Châteauroux il y a quelque temps. Tous les pilotes et journalistes présents lors de ce rallye ont vanté son charme et sa beauté. Mais aussi ses talents naissants de pilote et sa gentillesse.

Rendez-vous donc, pour tous les amateurs de rallycross, les samedi 6 et dimanche 7 septembre prochains sur le circuit de Lohéac.

• Pratique : Samedi : entrée 10 euros, essais à partir de 10h.
Dimanche : entrée 15 euros (gratuit jusqu’à 12 ans).
Billet week-end : 19 euros.
Parking et camping gratuits.
Restaurant : menu à 10 euros.
et casse-croute ou boisson à 2 euros
Animation : Bal samedi soir dans Lohéac

• Le circuit est situé sur la commune de Lohéac (Ille et Vilaine) à 30 km au Sud-Ouest de Rennes par la RD 177, direction Redon.

• CALENDRIER 2008 DU CHAMPIONNAT DE FRANCE DE RALLYCROSS

Le championnat de France se déroule d'avril à octobre. 10 épreuves sillonnent le territoire avec une prédominance pour le grand ouest

26-27 avril............................................. Essay - Orne (61)
10-11 mai.............................................. Kerlabo - Cohiniac EUROPE (22)
24-25 mai.............................................. Faleyras - Gironde (33)
07-08 juin.............................................. Lunéville - Chenevières (54)
21-22 juin.............................................. Bergerac - Faux (24)
05-06 juillet........................................... Lavaré - Sarthe (72)
12-13 juillet........................................... Châteauroux - Saint Maur (36)
06-07 septembre.................................... Lohéac (35)
20-21 septembre.................................... Mayenne (53)
11-12 octobre........................................ Dreux (28)
18-19 octobre........................................ Normandie - Essay (61)

Camping-car : voyagez toute l'annee

La France connait un véritable engouement pour les véhicules de loisirs : 50 000 immatriculations par an, dont 20 000 immatriculations nouvelles de camping-cars, un marché en hausse d'environ 10 % chaque année et 32 000 transactions de véhicules d'occasion par an.

Le camping-car fait de plus en plus d'adeptes chaque année. Ce mode de tourisme itinérant offre des vacances familiales alliant liberté, confort et originalité.

Quel est le client type du camping-car ?

Le marché des camping-cars concerne toutes les catégories socio-professionnelles. Ces salons roulants, parfois mieux équipés que certaines maisons, font de plus en plus d'adeptes. Les propriétaires de camping-cars voyagent toute l'année. Ces véhicules offrent une grande autonomie.

Les actifs sont de plus en plus nombreux à s'offrir un camping-car, dès 45 ans. C'est un phénomène récent, qui peut s'expliquer par la réduction du temps de travail. Les retraités sont, il est vrai, les principaux acheteurs. Certains changent de camping-car tous les ans, ils veulent le dernier cri. Ce sont de vrais spécialistes !

Le camping-car : les vacances en toute liberté !

Les passionnés du camping-car savent que c'est un loisir qui coûte encore cher. Mais cette liberté de voyager leur fait tout oublier au volant. Une liberté que ces voyageurs dans l'âme ont goûté dès leur première acquisition.

Quelques conseils avant de prendre la route...

Quel permis ? Inutile de passer son permis poids lourd pour conduire un camping-car. Un simple permis B suffit. À condition que l'engin ne dépasse pas les 3,5 tonnes de poids total autorisé en charge (PTAC). C'est le cas de la plupart des camping-cars. Le permis B vous autorise la possibilité d'atteler en plus une remorque n'excédant pas 750 kg (PTAC). Au delà, il faut un permis E/B.

La conduite. Un camping-car, ça se conduit comme une voiture ou presque... Il est primordial de garder à l'esprit que ce véhicule n'a pas le même poids ni le même gabarit que votre voiture. Pour s'en souvenir, déposez en évidence sur votre tableau de bord une note avec les dimensions de votre camping-car (hauteur, largeur, longueur). Un rapide coup d'oeil vous évitera de prendre de plein fouet des barres de hauteurs situées à l'entrée des parkings, des ponts surbaissés ou des rues étroites d'un centre-ville. Une assurance en tous risques est plus que conseillée pour les propriétaires débutants. En cas d'accident, vous serez mieux couvert. Le montant de la prime dépend de la valeur du véhicule et des aménagements.

Vitesse limitée ? Les camping-cars ne sont soumis à aucune limitation de vitesse particulière, si ce n'est celle du code de la route. Mais il est plus prudent de ne pas rouler trop vite afin d'anticiper au maximum les manoeuvres. Il faut maintenir un espace de sécurité suffisant avec les autres véhicules car les distances de freinage sont rallongées compte tenu du poids.

Combien de personnes à bord ? Le nombre de places autorisées n'est pas proportionnel au nombre de couchages ou de sièges disponibles. Reportez-vous à la carte grise du véhicule. Le nombre de passagers autorisés y est indiqué. En ce qui concerne les ceintures de sécurité, seules les places face à la route doivent en être équipées. Pour des questions de sécurité, il est fortement déconseillé de circuler à bord ou de dormir sur les couchettes quand le véhicule roule.

Et côté péage ? Emprunter l'autoroute avec un camping-car coûte plus cher. Les véhicules inférieurs à 3,5 tonnes appartiennent à la catégorie 2. Pour un Nantes-Biarritz en camping-car, vous paierez 46,30 € contre 30 € avec une voiture. Dans cet exemple, c'est 35 % plus cher. Le prix de la liberté certainement...

Source : Ouest-France - S. Jensonny

La boîte à outils ouestfrance-auto.com

Ouestfrance-auto.com vous livre ses conseils et ses astuces pour vous accompagner sur la route et dans vos démarches.

• 10 Astuces pour moins consommer

A l’heure où les prix des matières premières s’envolent considérablement, changez vos habitudes et apprenez à économiser l’essence...
détail »

• Consultation du solde de points sur votre permis

Un site vous permettant de consulter le nombre de points affectés à votre dossier de permis de conduire.
détail »

• Le contrôle technique

Un véhicule doit être soumis à un contrôle technique lors d’une visite technique périodique.
détail »

• Le nouveau contrôle technique

L’examen du contrôle technique s’annonce plus pointilleux et plus coûteux depuis janvier 2008. Les 5 200 centres agréés de France sont soumis à une nouvelle réglementation drastique.
détail »

• Vous êtes vendeur ?

Tout ce qu’il faut savoir et ne pas oublier lorsque vous souhaitez vendre votre véhicule.
détail »

• Vous êtes acheteur ?

Tout ce qu’il faut savoir au moment de la vente après avoir acheté un nouveau véhicule.
détail »

• Vol de voiture

Vous constatez le vol de votre véhicule ou une tentative de vol...
détail »

• Vol de carte grise

Votre carte grise a été volée.
Faire une déclaration à la gendarmerie ou au commissariat...
détail »

Source : kotauto.fr

Nos conseils pour bien vendre votre voiture

Retrouvez tous nos conseils pour vendre votre véhicule, le choix des photos, du support de publication, les documents indispensables...

VALORISEZ VOTRE VEHICULE

Les photos, une visibilité assurée !
Si vous optez pour une parution web de votre annonce, valorisez votre bien en insérant un maximum de photos (10) et donnez ainsi plus d'impact à votre annonce.
N'hésitez pas à prendre une dizaine de clichés de votre véhicule sous différents angles :
- Extérieur : avant/arrière, différents profils,
- Intérieur : état des sièges, tableau de bord, coffre.

CHOISISSEZ VOTRE MODE DE PARUTION

Premiers sites auto du grand Ouest ouestfrance-auto.com, presseocean-auto.com, vendeematin-auto.com, courrierdelouest-auto.com et mainelibre-auto.com vous permettent de diffuser votre annonce sur les 5 sites automobiles de l'ouest et auprès de plus de 500 000 personnes à partir de 3,30 euros !

- sur internet :
Bénéficiez de la multi-parution de votre annonce et profitez de tous les atouts d'Internet, texte illimité et jusqu'à 10 photos ;

- sur le journal et sur internet
Combinez au meilleur prix la puissance d'Internet et l'efficacité de votre quotidien régional. Choisissez vos départements et le nombre de semaines de parution ;

- sur le journal
Faites paraître votre annonce dans les rendez-vous de l'automobile de votre quotidien régional, Ouest-France, Presse-Océan, Vendée-Matin, Courrier de l'Ouest et Maine-Libre.

DECRIVEZ VOTRE VEHICULE

En renseignant votre annonce, soyez le plus exhaustif possible pour décrire les caractéristiques et options de votre voiture.
Vous disposez de critères à cocher, concernant votre véhicule : carburant, kilométrage, puissances réelle et fiscale.
Vous pouvez également fournir des précisions sur la couleur, l'habillage des sièges (tissu, cuir...), la boite de vitesse, l'état général du véhicule, s'il s'agit ou non d'une première main.

Enfin, nous vous proposons des critères concernant les équipements : airbags, toit ouvrant, climatisation, GPS, sièges chauffants, aide au stationnement
et la sécurité : ABS, airbags.... Vous pouvez compléter votre annonce en insérant du texte dans le champ informations complémentaires. Si vous avez opté pour une parution à la fois sur le journal et sur internet, vous sélectionnez les informations à paraitre sur chacun des supports.
Vous disposez d'un écran de contrôle afin de visualiser votre annonce selon le support choisi.

PRET POUR LA RENCONTRE AVEC LES FUTURS ACHETEURS !

Votre annonce parue, préparez tous les documents pour la transaction :

- le dernier contrôle technique (si le véhicule a plus de 4 ans, la preuve du contrôle technique datant de moins de 6 mois ou de moins de 2 mois si une contre-visite a été prescrite),
- la carte grise,
- les justificatifs d'entretien et de réparations (factures et carnet d'entretien à jour),
- le certificat de situation administrative du véhicule, appelé communément certificat de non-gage,
- un certificat de cession du véhicule rempli.

La sécurité sur la route des vacances

Un long trajet en voiture ne s'improvise pas. Avant de partir, grâce aux conseils de la Prévention Routière, faites le point sur toutes les vérifications indispensables pour votre véhicule.

Règle de base. Évitez de laisser votre voiture sans entretien durant toute une année, en vous disant qu'une seule visite juste avant les vacances sera bien suffisante. Il est préférable de faire un entretien régulier et préventif plutôt qu'une grosse révision qui peut devenir coûteuse si vous avez tardé à changer une petite pièce, une courroie... et que cela a provoqué l'usure d'autres pièces plus importantes.

Les roues et les pneus. Corrigez la pression des pneus. Si vous devez faire une longue route, il est conseillé de légèrement augmenter la pression habituelle de 0,1 à 0,2 bar. Regardez aussi l'usure des pneus. Elle doit être régulière et identique sur les quatre, et la profondeur des sculptures ne doit pas être inférieure à 3 mm. Si les témoins d'usure sont apparents, remplacez vos pneus avant de partir. Si vos roues ont été équilibrées, vérifiez aussi que les plombs sont toujours présents sur celles-ci.

Le freinage. Votre sécurité est en jeu, faites contrôler l'usure des plaquettes et des disques de freins à l'avant, ainsi que les garnitures de freins arrière. Le liquide du circuit de freinage ne doit pas avoir plus de deux ans.

La visibilité. Vérifiez que votre pare-brise n'a pas de fissure ou de trace de choc. Changez vos balais d'essuie-glaces avant et arrière s'ils sont usés ou fendillés. Vous aurez une meilleure visibilité et vous éviterez de rayer votre pare-brise avec des balais hors d'usage.

Le kit de sécurité routière. Depuis le 1er juillet 2008, la présence dans tous les véhicules d’un kit de sécurité routière, comprenant 1 triangle de pré-signalisation et 1 gilet réfléchissant, est obligatoire.

La signalisation. assurez-vous d'avoir des ampoules de rechange pour les phares et faites des essais avec votre système d'éclairage : feux de position, stop, clignotants... Vos deux plaques minéralogiques doivent être aussi bien lisibles.

Les niveaux. Vérifiez et faites l'appoint si nécessaire pour les niveaux d'huile moteur, liquide de frein, liquide de refroidissement, liquide lave-glace. Leurs réservoirs sont transparents pour permettre d'effectuer un contrôle visuel rapide. Pour que le produit ne perde pas de son efficacité, il faut changer intégralement le liquide de frein tous les deux ans, et le liquide de refroidissement tous les 4/5 ans.

Si vous voyagez en Europe. Renseignez-vous pour savoir si votre équipement est conforme car le code de la route est loin d’être uniforme sur le vieux continent.
• Dans la plupart des pays de l’Union Européenne, une trousse de premier secours est obligatoire dans les véhicules.
• L’allumage des feux de croisement de jour pour tous les véhicules, notamment dans les pays de l’Est de l’Europe (Autriche, Croatie, République Tchèque).
• Les limitations de vitesse sont pour la plupart des pays les mêmes qu’en France, excepté en Espagne, au Portugal et aux Pays bas, où la limitation est de 120km/h sur l’autoroute.
• Le taux limite d’alcool dans le sang est généralement de 0,5g/l sauf en Pologne, où il est de 0,2g/l.

Sur la route des vacances, prenez votre temps. N'oubliez pas qu'il est nécessaire de vous arrêter toutes les deux heures, de vous détendre, vous aérer, marcher un peu, même lorsque vous êtes sur la route du retour des vacances et pressé de rentrer à la maison.

Sources : la Prévention Routière - Ouest-France

Les nouveaux roadsters

Ferrari California : rêve américain

Le teasing de la nouvelle Ferrari a fait "pschitt" : l'exubérante et lascive California se livre avec une semaine d'avance.

Quelques clins d'œil au passé…

Grâce au web et aux savantes pirouettes marketing de la firme de Maranello, une nouvelle Ferrari agite aujourd'hui les ferveurs longtemps avant son arrivée. Mais depuis quelques jours, les accros de la marque retenaient leur souffle devant le compte à rebours officiel de la présentation de la petite dernière, mis tout récemment en ligne. Surprise ! Ferrari nous prive finalement de l'exquise attente suscitée par ce "calendrier de l'Avent" visité par 60 000 internautes en un week-end, en nous livrant photos et informations 7 jours avant l'heure.

Voici donc la nouvelle California. Surnommée « Dino » jusqu'ici, elle hérite finalement du nom emprunté par une lignée de roadsters dans les années soixante, en clin d'œil à son marché de prédilection : les Etats-Unis.

…mais un style coup de poing avant tout !

Devant son regard tiré vers le haut, l'entrée d'air centrale de son capot et ses ailes arrière au galbe très prononcé, on pense à la 250 GT California Spider. Mais loin de se satisfaire de ces échos au passé, les stylistes se sont semble-t-il "déchainés" sur ce modèle, multipliant les détails surfaits jusqu'à flirter avec les codes du tuning. Ainsi, son regard surprend, au même titre que le galbe cartoonesque de la carrosserie à partir des poignées de portières. Et que dire des doubles sorties d'échappement calquées sur celles de la Lexus IS-F ? Son postérieur proéminent, lui, peut s'expliquer : il permettra de loger le toit rigide escamotable de la California, première Ferrari à adopter cette solution.

Autre première, son V8 4.3 de 460 ch à 7 500 tr/min est implanté en position centrale avant, une architecture reservée jusqu'ici aux V12. Ferrari n'en dit pas plus sur cette mécanique dérivée du 8 cylindres de la F430, si ce n'est qu'elle adopte une injection électronique, et permet à ce roadster d'atteindre les 100 km/h en moins de 4 s. On sait aussi que ce bloc pourra s'accoupler à une inédite boîte séquentielle à double embrayage comptant 7 rapports.

Côté châssis, un train arrière multibras entièrement nouveau fait son apparition sur cette Ferrari, qui pourra également compter sur un freinage carbone-céramique de série et sur son système F1-Trac emprunté à la F599 GTB pour gérer sa motricité.

L'habitacle s'annonce lui nettement plus classique, mais il nous réserve on le devine son lot de nouvelles technologies. Il faudra encore patienter quelques jours pour découvrir la nouvelle California sous de nouveaux angles et connaître tous ses secrets. Elle nous donne rendez-vous en octobre pour le Mondial de Paris.

Retrouvez toutes les nouveautés automobiles sur kotauto.fr

Quel Cabriolet choisir ?

Avec l'arrivée du printemps, fleurissent de plus en plus les cabriolets. Un segment qui se développe largement en Europe avec l'arrivée des nouvelles technologies.

Celles-ci permettent d'offrir aux clients des toits « en dur », fractionnables et repliables en quelques secondes, qui vieillissent mieux que les traditionnelles capotes souples et protègent des assauts des vandales.

• CABRIOLETS 4 PLACES

Sur le créneau des cabriolets capables de loger quatre passagers, les deux précurseurs Peugeot 307 CC, et Renault Mégane 2 CC, les modèles les plus vendus en France, ont été rejoints, par les constructeurs allemands.

Avec l'Astra Twin Top, sortie au printemps 2006, la marque allemande de Général Motors a lancé sur le marché européen un véhicule de près de 4,5 mètres de long qui complète par le haut la petite Opel Tigra, produite en France chez Heuliez.

Sur le même créneau du « hardtop », Volkswagen a commercialisé son nouveau modèle Eos. Ce véhicule vendu à partir de 26 000 euros, assemblé à Sétubal (Portugal) est très important pour la nouvelle image de VW.

Dans le même esprit « cheveux aux vents », Volvo offre avec son modèle C70 , une décapotable haut de gamme assemblée en Suède et développée en collaborration avec le bureau de style italien Pininfarina. Sa maison mère, Ford, a lancé ce printemps la Focus CC, version coupé-cabriolet de sa berline de nouvelle génération.

• CABRIOLETS 2 PLACES

Dans la catégorie 2 places, brillament défrichée naguère par la Peugeot 206 CC, les initiatives ne manquent pas. Nissan s'est positionné avec la Micra C+C ainsi que ses compatriotes japonais Mitsubishi avec la Colt CZC assemblée par Pininfarina, et Daihatsu avec la Copen petite sportive au look rétro.

Symptomatique de la tendance du marché à la fragmentation et aux modèles de plus en plus « typés », le segment du coupé-cabriolet représente près de 5 % des ventes de voitures neuves en Europe, soit plus de 700 000 unités par an.

Ces véhicules bénéficient de la montée en régime du phénomène coupé-cabriolet. « Du deux en un ». C'est assez sympathique d'avoir à la fois un coupé pour l'hiver et un cabriolet pour l'été, en toute sécurité. Fini les capotes incertaines. Il y a une offre améliorée - tous les constructeurs s'y mettent après le succès de Peugeot et, en face, une clientèle avec notamment une population de « célibataires » de plus en plus importante.

Il y a donc un moteur de progression pour cette niche. Car la segmentation du marché en multiples niches reste l'une des tendances lourdes privilégiée aujourd'hui par les constructeurs.

Source : Ouest-France

Les véhicules utilitaires

Hausse des immatriculations, gammes étoffées et renouvelées, véhicules plus confortables, adaptés aux nouvelles normes de pollution, le marché des utilitaires affiche un fort dynamisme en France.

En 2007, le marché français des véhicules utilitaires légers neufs a battu son record de ventes avec 461 463 immatriculations. Une progression de 4,9% en données brutes par rapport à 2006.

LES VEHICULES UTILITAIRES : DU MINI-COMPACT AU GRAND FOURGON

Une gamme de plus en plus étoffée

- Les mini-compact (fourgonnettes) : Renault Kangoo, Renault Express, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo, Ford Connect, Volkswagen Caddy…

- Les fourgons compact : Renault Trafic, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Opel Vivaro, Nissan Primastar, Volkswagen Transporter, Mercedes Vito…

- Les grands fourgons : Renault Master, Citroën Jumper et Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter, Nissan Interstar, Opel Movano, Ford Transit…

Kangoo Express est en tête des ventes depuis son lancement sur le marché, en 1997. Classé dans le top 10, on retrouve le Renault Trafic, dont les motorisations ont été revues pour répondre aux normes Euro 4, avec le nouveau moteur 2.0 dCi développé en partenariat avec Nissan.

En lançant leur véhicule commun sous l’appellation Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo, élus véhicule de l'année 2008 (voir notre encadré), l’association PSA Peugeot Citroën et Fiat Group devient l’un des acteurs principaux du marché des fourgons compacts. Catégorie qui connaît depuis une décennie la croissance la plus dynamique des véhicules utilitaires légers.

LES VEHICULES UTILITAIRES LEGERS ET L'ENVIRONNEMENT

Les entreprises françaises ont bien présent à l’esprit les enjeux environnementaux qui touchent leur activité.

Des véhicules propres

Si le premier des véhicules propres est celui qui consomme le moins, nombreux sont les décideurs français à vouloir encourager leur entreprise à changer pour des véhicules moins consommateurs de carburant ou moins polluants.

Aujourd’hui, seuls 10% des véhicules utilitaires diesels vendus sont équipés de Filtres à Particules, obligatoires à partir de 2010.

L'arrivée de la norme Euro 4* a apporté son lot de nouveautés et de disparitions. Le C15 Citroën n'est plus, faute de pouvoir s'adapter aux normes, mais aussi pour laisser la place aux Berlingo et Partner. Volkswagen Utilitaires intègre à sa gamme actuelle le Caddy Van EcoFuel, équipé d’un moteur 2.0 litres de 109ch, fonctionnant au gaz naturel et en complément, au carburant traditionnel.

Les nouvelles limites Euro 5 entreront en vigueur au plus tôt au milieu de 2008.

* Les normes d'émission Euro fixent les limites maximales de rejets polluants pour les véhicules neufs.

4x4 SUV

En France, les ventes de 4x4 représentent plus de 5 % du marché des véhicules neufs. En Europe, c'est même sensiblement plus. Depuis dix ans les 4x4, alias SUV, c'est-à-dire « sport utility vehicle » en anglais, montent assez régulièrement en régime en France, après avoir conquis l'Amérique. Le SUV compact est le cœur du marché et ses ventes devraient continuer à croître jusqu’en 2010.

LES GAMMES S'ETOFFENT

• Les SUV actuels se déguisent en berlines ce que, fort de sa légitimité en 4x4, Jeep refuse obstinément.
Le constructeur continue à produire de solides véhicules carrés de ligne. En entrée de gamme, le Patriot, est ainsi le SUV, le plus cubique du marché, l’un des plus pratiques et des moins chers.
Avec ses six modèles, la gamme Jeep 2008 est la plus complète jamais commercialisée : en bas, Compass et patriot, puis Cherokee, en haut Commander, plus les « durs de durs » Wrangler, (normal ou Limited). Vaisseau amiral, le Grand Cherokee, devient encore plus attractif.

• Encouragé par le succès de son Touareg, et l’attirance grandissante pour les SUV, en général, VW lance un 4x4, de loisirs compact, bien conçu et capable de faire de l’ombre au roi de la catégorie, le Toyota RAV4. Volkswagen, a frappé un grand coup en lançant le Touareg, un véhicule de qualité apprécié pour l’ensemble de ses prestations. Aujourd’hui, le constructeur allemand lui donne logiquement un petit frère, le Tiguan. En tout cas, la cible est bien le Toyota RAV4, dont le Tiguan, se rapproche par bien des points, y compris par ses prix.

LES SUV DE LUXE, SEGMENT EN EXPANSION

• Dans un marché où 4x4 et SUV attirent de plus en plus l’attention des acheteurs Volkswagen et Porsche, ont développé sur une base partagée le Touareg et le Cayenne, deux luxueux 4x4, visant le haut de gamme de la catégorie des Range Rover, Mercedes Classe M, BMW X5 ou Jeep Grand Cherokee.

Les améliorations dont ils bénéficient aujourd’hui tombent à pic pour relancer ces faux jumeaux développés conjointement par Volkswagen et Porsche, sur la même plate-forme.
Porsche, toujours réfractaire au diesel, généralise d’ailleurs aussi l’injection directe, de manière à faire baisser les consommations malgré des puissances en hausse. Pour les deux marques, l’avenir passera par des moteurs hybrides essence/électricité, capables de réduire consommation et rejets de C02 de ces lourds véhicules (plus de 2,1 tonnes). Les Touareg et Cayenne peuvent faire valoir leurs immenses qualités routières, leur confort et leurs étonnantes aptitudes en tout-terrain. D’autant que chaque marque a développé de nouveaux équipements et systèmes améliorant la sécurité, le confort ou l’aide à la conduite.

• Fortement concurrencé par les Mercedes Classe M, Audi Q7 et VW Touareg, aiguillonné par son petit frère le X3, le BMW X5, a enfin laissé la place à son remplaçant. Ce dernier conserve la même silhouette, adopte une face avant plus agressive et conserve un hayon en deux parties. Avec seulement 15 kg de plus sur la balance et des puissances en hausse, les performances progressent alors que les consommations baissent (jusqu’à 14 %). Toujours très dynamique et très agréable à conduire, le BMW X5, séduira surtout avec le 3 l diesel dont la puissance est passée de 218 à 235 ch.

Source : Ouest-France (C. Marquis - P. Daubrosse - JP. Gosselin)

Monospaces

Dans la famille des monospaces, le segment des ludospaces est en croissance constante. Le marché des ludospaces n’a pas cessé de progresser, pour atteindre, aujourd’hui, une maturité certaine avec un taux de croissance stable, autour de 4 % par an depuis trois ans.

C'est en 1996 que Citroën et Peugeot ont commercialisé un concept novateur et créé le segment des ludospaces qui représente désormais plus de 300 000 véhicules vendus par an en Europe.

• Pour exemple, à fin 2007, plus de 1 million de Berlingo ont été vendus dans le monde. Fort de son succès, Citroën commercialisera son Nouveau Berlingo en France à partir du 15 mai 2008. Nouveau Berlingo reconduit le caractère familial et ultra-fonctionnel qui a fait la force de ce ludospace.

• Nouveau venu dans la famille des ludospaces, Nemo Combi se caractérise par sa compacité extérieure, avec une longueur de 3,96 m et une maniabilité qui lui donnent énormément d’aisance dans les milieux urbains. Nemo Combi se positionne comme la référence de la catégorie des ludospaces.
Avec Nemo Combi, Berlingo First, suivi de Nouveau Berlingo, Citroën crée une véritable gamme de ludospaces aux styles et aux prestations complémentaires. Une politique qui lui permet de répondre au plus près aux attentes très variées de la clientèle.

• Fabriqué à plus de 570 000 exemplaires, le Partner ludospace a connu un succès croissant en Europe, proposant depuis son lancement des évolutions de prestations. Aujourd’hui, le nouveau Partner Tepee vient s’ajouter à la gamme Peugeot Tepee. Le Partner Tepee est un nouveau ludospace dynamique, confortable et à la modularité inédite avec ses trois sièges arrière individuels ou le nouveau toit Zénith. il sera commercialisé au printemps 2008.

• Commercialisé en novembre 2007, le Bipper Tepee est une nouvelle offre originale de Peugeot dans le mondes des ludospaces. Pratique, maniable et compact, il offre une polyvalence d’usage sans équivalent qui ravira les acheteurs en quête d’un véhicule anticonformiste, accessible et adapté à leur environnement.

• Lancé en 1997, Kangoo a révolutionné le monde des ludospaces avec une ligne sympathique et expressive. Grâce à son habitabilité et à sa polyvalence d’usage, Kangoo a été un formidable succès et s’est vendu, depuis son lancement, à plus de 2 300 000 exemplaires. Toujours plus proche des attentes des familles, Nouveau Kangoo reprend les points forts de Kangoo et va plus loin en terme de qualité, de confort et de praticité. D’une longueur de 4,21 m, Nouveau Kangoo séduit par une ligne résolument moderne. Nouveau Kangoo privilégie le bien-être et le confort à bord. Pour plus d’agrément, un certain nombre de prestations ont été revues à la hausse.

• Le ludospace d'Opel, le Combo Tour est désormais disponible avec une motorisation fonctionnant au gaz naturel pour véhicules.
Grâce à cette technologie, le Combo Tour 1.6 GNV est un véhicule plus respectueux de l’environnement. Les émissions de CO2 de cette motorisation sont en effet réduites de 20 % par rapport à une motorisation essence classique.

Bien choisir son véhicule d'occasion

Le marché de la voiture d'occasion dépasse depuis 6 ans les 5 millions d'unités. L'année 2006 a été une année record avec 5 465 621 immatriculations soit une hausse de 1,5 % par rapport à 2005.

Au premier quadrimestre 2007, on enregistre une progression de 1,1 % avec 1 861 825 immatriculations.

Dans ce vaste marché de l'occasion, nous vous apportons quelques conseils pratiques qui vous guideront dans le choix de votre véhicule.

La recherche.
Pour vous faire une idée du marché de l'occasion, faites le tour des petites annonces, que ce soit sur Internet, dans votre quotidien régional ou un magazine spécialisé. Vous pouvez aussi vous rendre chez les professionnels de l'auto.
Après avoir fait une sélection des véhicules qui vous intéressent, rendez-vous sur place afin de les inspecter avec soin.

La patience.
Prenez le temps d'inspecter les véhicules, de comparer les modèles et les prix. Faites-en le tour détaillé avec le vendeur.
À l'intérieur, veillez au bon état des accessoires : ceinture de sécurité, fonctionnement des sièges, vide-poches, rétros... À l'extérieur, vérifiez que la carrosserie n'est pas griffée, que les optiques ne sont pas choquées, que les pneus sont en bon état. Baissez-vous si vous le pouvez, pour jeter un coup d'oeil sous la voiture, voir si le bas de caisse est impeccable.

La technique.
Novice, toujours difficile de faire soulever le capot pour vérifier l'état du moteur. La précaution n'apporte pas grand-chose, mais profitez-en pour réclamer le carnet d'entretien de la voiture, son certificat de contrôle technique, la date de la dernière vidange... Des renseignements que doit vous fournir sans problème le vendeur. S'il n'y a pas de carnet d'entretien, vous pouvez demander les factures qui vous informent de l'entretien donné au véhicule et des éventuels travaux effectués.

L'essai.
Il est incontournable. N'achetez jamais un véhicule sans l'avoir préalablement essayé sur la route. Cela vous permettra de vérifier la tenue de route, la boite de vitesse, l'embrayage et de vérifier si le moteur "ronronne".

La confiance.
Si vous trouvez la voiture de vos rêves, il est préférable de ne pas écouter uniquement votre coeur. Le vendeur est là pour répondre à vos interrogations. Il est à votre disposition, il est capital qu'une relation de confiance s'instaure entre lui et vous.

La négociation.
Lorsque la confiance est installée, que votre choix est arrêté, la négociation peut commencer. Dans le respect des deux parties. Et dans la limite du raisonnable, pour les deux parties aussi.

Le scooter trace sa route en ville

Pratique et rapide, l'engin plaît. Les ventes accélèrent. L'italien Piaggio fait la course en tête, mais gare aux Chinois.

La voiture, en ville, a du souci à se faire. Le deux-roues lui taille des croupières et réduit de plus en plus son espace. Surtout le scooter, dont les ventes se déchaînent depuis deux ans. Au terme d'une année 2006 exceptionnelle (+ 36 %), elles ont encore fait un bond de 16,7 % au cours des huit premiers mois de 2007 !

Économique, confortable, pratique, rapide, sécurisant... Rien ne semble brider l'avenir du scooter, qui a même cédé à la tentation du trois-roues. Piaggio, le chef de file industriel, en a écoulé près de 5 000 exemplaires en France depuis fin 2006. Une belle percée.

LA CONCURRENCE DU VELO

Mais attention ! Si l'heureux propriétaire de la marque historique Vespa maintient son leadership, il voit fondre sur lui les « furieux » constructeurs japonais, Yamaha et Honda en tête, excusez du calibre. Autant dire que notre Peugeot national - positionné sur les grosses cylindrées - joue un peu les faire-valoir, pour ne pas dire les seconds couteaux, dans une compétition qui voit débouler les inévitables constructeurs chinois. En direct, sans utiliser le faux nez de marques occidentales.

Adossées à un marché domestique énorme - il se vend 18 millions de deux-roues motorisées en Chine par an, 230 000 en France ! - les innombrables marques chinoises aux noms plus exotiques les uns que les autres (Yiying, Jincheng...) attaquent par le bas de gamme et par les prix. Jusqu'à 40 % moins cher !

L'argument est apparemment imparable, malgré les critiques des concurrents sur la qualité, la fiabilité, les lacunes de l'après-vente, etc. Au coeur du marché des 125 cm3, les exportateurs chinois auraient d'ores et déjà raflé 15 % des ventes cette année. Et ce n'est peut-être qu'un début.

Le défi chinois pourrait cependant offrir prochainement un terrain favorable aux constructeurs japonais et européens : l'écologie. Ce n'est un secret pour personne : le deux-roues a pris du retard sur le quatre-roues en matière de lutte antipollution, à cause de l'absence de vraies contraintes réglementaires et du relatif désintérêt du client. Les esprits sont en train de changer.

Bonne occasion pour prendre le virage des engins non polluants que les Chinois ont pas mal de difficulté à négocier. Il y a dix ans, Peugeot avait lancé un scooter électrique. Trop tôt. C'est le moment de redémarrer, pour ne pas être trop tard. Quoi qu'il en soit, rien ne paraît résister aujourd'hui à la vogue du scooter, sauf peut-être la bicyclette. Paris (23 000 Vélib') et Lyon pourraient faire école. La petite reine, elle aussi, est partie à la conquête des grandes villes. Le match est lancé.

Sources : Ouest-France - Code Rousseau

Véhicules d'occasion - droits et démarches

Vous avez trouvé la bonne affaire, reste maintenant à formaliser l'acquisition du véhicule. Pour conclure l'achat de votre voiture en toute quiétude, nous vous proposons un tour d'horizon de vos droits et démarches.

DEMARCHES ADMINISTRATIVES

• Ce que vous devez savoir sur la carte grise :

C'est un certificat d'immatriculation européen qui permet d'identifier le véhicule, en assignant un numéro d'immatriculation. Il permet également d'établir l'identité du propriétaire du véhicule, les caractéristiques du véhicule et sa conformité. Ce document est obligatoire et valable pendant la durée d'utilisation du véhicule par son propriétaire. Il n'est en aucun cas un titre de propriété.

Depuis le 1er juin 2004, la carte grise est remplacée par le certificat d'immatriculation européen. L'harmonisation au plan européen des données facilite l'identification des véhicules et améliore la lutte contre la fraude et le commerce illicite des véhicule volés

• Le certificat de situation administrative :

L'ancien propriétaire doit transmettre, entre autres, au nouvel acquéreur, un certificat de situation administrative, datant de moins d'un mois, délivré par la préfecture et précisant si le véhicule est gagé au non et s'il existe une opposition au transfert de la carte grise.

La carte grise doit être établie, sous peine d'amende, par le propriétaire et dans un délai d'un mois suivant la date d'achat du véhicule.

LES PIECES A FOURNIR pour un véhicule précédemment immatriculé en France :

- une pièce d'identité,

- un justificatif de domicile (un titre de propriété, un certificat d'imposition ou de non imposition, une quittance de loyer, de gaz, d'électricité ou de téléphone ou une attestation d'assurance du logement),

- la carte grise remise par le vendeur, revêtue de la mention « vendu le » ou « cédé le », de la date de la vente et de la signature du vendeur,

- le certificat de cession établi par l'ancien propriétaire, - si le véhicule a plus de 4 ans, la preuve du contrôle technique datant de moins de 6 mois ou de moins de 2 mois si une contre-visite a été prescrite,

- le règlement en chèque ou en espèces du montant de la taxe due.

- une demande de certificat d'immatriculation établie au moyen du formulaire cerfa n°10672*03,

COUT DE L'IMMATRICULATION

Le coût de la demande d'immatriculation dépend de l'âge du véhicule et correspond au montant de la taxe due :
- s'il a moins de 10 ans, le coût est le même que pour un véhicule neuf,
- s'il a plus de 10 ans, le montant de la taxe est réduit de moitié.

Taxe additionnelle
Attention : à partir du 1er juillet 2006 une taxe sur les véhicules polluants est instaurée.
Cette taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d'immatriculation des véhicules, est due à compter du 1er juillet 2006 sur tout certificat d'immatriculation de véhicule dont la 1ère mise en circulation est intervenue à partir du 1er juin 2004.
Elle n'est pas due en cas de délivrance d'un premier certificat notamment suite à un changement d'état civil, de domicile ou de dénomination sociale, ou de délivrance d'un duplicata.
Elle est calculée, entre autres, en fonction :
-soit du nombre de dioxyde de carbone émis par kilomètre,
-soit de la puissance fiscale du véhicule (chevaux vapeur).

DOSSIER : les cabriolets

Avec l'arrivée du printemps, fleurissent de plus en plus les cabriolets. Un segment qui n'est plus depuis longtemps l'apanage des marques italiennes et qui se développe largement en Europe avec l'arrivée des nouvelles technologies.

Celles-ci permettent d'offrir aux clients des toits "en dur", fractionnables et repliables en quelques secondes, qui vieillissent mieux que les traditionnelles capotes souples et protègent des assauts des vandales.

LES "GRANDS" CABRIOLETS

Sur le créneau de grands cabriolets, capables de loger quatre passagers, les deux précurseurs Peugeot 307CC, et Renault Mégane 2CC, les modèles les plus vendus en France, ont été rejoints depuis 2006, par les constructeurs allemands.
Avec l'Astra Twin Top, sortie au printemps 2006, la marque allemande de Général Motors a lancé sur le marché européen un véhicule de près de 4,5 mètres de long qui complète par le haut la petite Opel Tigra, produite en France chez Heuliez.
Sur le même créneau du « hardtop », Volkswagen a commercialisé son nouveau modèle Eos. Ce véhicule vendu à partir de 27 000 euros, assemblé à Sétubal (Portugal) est très important pour la nouvelle image de VW.
Dans le même esprit « cheveux aux vents », Volvo offre avec son modèle C70, une décapotable haut de gamme assemblée en Suède et développée en collaborration avec le bureau de style italien Pininfarina.
Sa maison mère, Ford, a lancé ce printemps la Focus CC, version coupé-cabriolet de sa berline de nouvelle génération.

LES CABRIOLETS 2 PLACES

Dans la catégorie 2 places, brillament défrichée naguère par la Peugeot 206 CC, les initiatives ne manquent pas. Nissan s'est positionné avec la Micra C+C ainsi que ses compatriotes japonais Mitsubishi avec la Colt CZC assemblée par Pininfarina, et Daihatsu avec la Copen petite sportive au look rétro.
Symptomatique de la tendance du marché à la fragmentation et aux modèles de plus en plus « typés », le segment du coupé-cabriolet représente près de 5 % des ventes de voitures neuves en Europe, soit plus de 700 000 unités par an.
Ces véhicules bénéficient de la montée en régime du phénomène coupé-cabriolet. « Du deux en un ». C'est assez sympathique d'avoir à la fois un coupé pour l'hiver et un cabriolet pour l'été, en toute sécurité. Fini les capotes incertaines. Il y a une offre améliorée - tous les constructeurs s'y mettent après le succès de Peugeot et, en face, une clientèle avec notamment une population de « célibataires » de plus en plus importante. Il y a donc un moteur de progression pour cette niche. Car la segmentation du marché en multiples niches reste l'une des tendances lourdes privilégiée aujourd'hui par les conctructeurs. [Paul Burel - extrait de l'article paru dans Ouest-France le 24 mars 2007].
Et un acheteur sur 2 est une femme, obligeant les stylistes à se plier à leurs goûts.

Toutefois à l'intérieur de ce vaste éventail, qui va de la Mazda MX-5 à la luxueuse et décoiffante BMW 630 Ci, les seuls modèles munis de toits rétractables en acier (307 CC, etc) engendreront 150 000 livraisons cette année en Europe, selon le cabinet spécialisé CSM.

La voiture se met au vert

Haro sur le gaz carbonique !

Les constructeurs d'automobiles essaient de s'acheter une conduite. Le gaz carbonique, voilà l'ennemi.
Plus précisément le nouvel ennemi désigné des constructeurs d'automobiles. Placés, il est vrai, sous forte contrainte environnementale par les autorités européennes - qui voudraient ramener les rejets de CO 2 à 120 grammes par km en 2012 - ils rivalisent d'initiatives.

L'auto s'achète une conduite. Ca tombe bien, les marques françaises font la course en tête sur le terrain de la voiture propre.

Christian Streiff, le PDG de PSA Peugeot Citroën, vient d'annoncer la couleur. Revendiquant le titre de « leader européen de la voiture écologique », il veut gagner 10 grammes de CO 2 par kilomètre dans les trois ans à venir. Le champion du filtre à particules et du « stop and start » (arrêt automatique du moteur aux feux ou dans les embouteillages) dévoile, entre autres, une préfiguration de la future 308 hybride diesel, associant moteur Diesel et moteur électrique. Elle sera en concession en 2010, avec des émissions de l'ordre de 90 grammes !

Renault n'est pas en reste. Sa nouvelle Laguna dCi rejette à peine 130 grammes, une très bonne performance à ce niveau de gamme. Le constructeur français pousse tout particulièrement dans la vitrine allemande son label eco2 qui mélange trois critères : faible pollution (via notamment les biocarburants), qualité d'assemblage, intégration d'au moins 5 % de plastique recyclé.

Tous les grands constructeurs, en fait, brandissent leur brevet environnemental à Francfort. Ford pousse sa Focus Econetic, qui descend à 115 grammes de CO 2 . Volkswagen multiplie les modèles peu consommateurs. General Motors (Opel) soigne son label écolo Ecoflex. Même les 4x4 de ville (alias crossover) en plein essor commencent, eux aussi, à refréner (un peu) leur soif de carburant., avec Volkswagen et son Tiguan, Ford et son Kuga.

Et puis, tout le monde cogite à nouveau à fond sur la mini voiture les « city cars ». Toyota montre l'Endo plus petite que l'Aygo. Elle sera commercialisée en 2009. Volkswagen, encore lui, veut faire sensation avec City expert une minicitadine « révolutionnaire », à commencer par sa sobriété.

Décidément l'automobile européenne entretient un joli paradoxe. Sa vitalité créative semble inversement proportionnelle à ses succès commerciaux. L'offre produit a rarement été aussi riche et diversifiée, et le marché aussi atone. Le léger regain de 6, 7 % en juillet n'a pas effacé le recul de 1,1 % des ventes sur le premier semestre.

Source : Ouest-France

Les grandes tendances de l'automobile

En constante évolution, le marché automobile nous surprend chaque année avec ses nouveautés... 2008 aussi sera une année innovante avec l'essor de nouvelles technologies, non seulement en matière de sécurité, de performances, mais surtout en ce qui concerne l'environnement.

Nous vous livrons quelques tendances, non exhaustives, que nous avons relevées.

Bas prix (alias low cost). La Logan de Dacia (Renault) fait un tabac et des émules. Comme dans l'alimentation ou le textile, le pli du low cost est pris dans l'automobile.

Berline. Elle se fait un peu bousculer par les breaks et autres monospaces, mais garde la grosse part du gâteau en France. Six voitures sur dix sont des berlines. Elles ont encore de beaux jours devant elles, car elles restent l'archéotype sur les marchés émergents, chinois en tête.

Biocarburant. Les biocarburants sont des carburants produits à partir de matériaux organiques renouvelables. Ils sont mélangés à l'essence ou au gasoil. Il existe deux techniques pour utiliser les biocarburants dans les moteurs : soit on adapte le biocarburant à des moteurs conçus pour fonctionner avec des dérivés du pétrole, soit on adapte le moteur au biocarburant naturel, non transformé chimiquement.

Contact. La clé n'a pas dit son dernier mot face à la carte. Renault est pour la carte, Citroën résiste. C'est comme dans la vie de tous les jours : carte dans les hôtels mais clés chez soi.

Couleurs. Pas de vraie rupture dans le goût des consommateurs. Le gris reste prédominant : les gens du Nord préfèrent les couleurs vives, ceux du Sud préfèrent les foncées. 2008 annonce le grand retour du vert.

Dimensions. Toujours plus, c'est l'époque qui veut ça ! plus de longueur, de largeur, de hauteur, de poids. A cause des exigences de la sécurité, les nouveaux modèles prennent facilement 200 à 300 kg de plus... et les places de garage deviennent trop petites.

Ecologie. L'émission de gaz et de particules polluantes par les véhicules motorisés est une des plus grandes sources de pollution de notre planète. Depuis septembre 2005, les concessionnaires sont tenus d'afficher la consommation et les émissions de CO2 des véhicules neufs. En toute logique, plus un véhicule est lourd, plus il est puissant et plus il consomme.

GPS. C'est la folie des systèmes GPS de navigation : en France un million de GPS vendus en un an. Le prix vont donc contiuer à baisser et la fiabilité à monter.

Hybride. Un moteur hybride fait appel au minimum à 2 sources d'énergie différentes. La technologie hybride est à la fois économique et écologique.

Loisirs. La France connait un véritable engouement pour le véhicule de loisir. 50 000 immatriculations par an, dont 20 000 immatriculations nouvelles de camping-cars, un marché en hausse d'environ 10 % chaque année.

Lumière. L'immense pare-brise de la C4 Picasso ainsi que celui de l'Opel Vectra illustrent bien la tendance. La lumière envahit tout, et devient facteur de plaisir.

Matériaux. Le match acier-plastique-alu continue, mais sans gagnant. les composites progressent.

Occasion. Un marché qui poursuit sa progression, surtout dans les véhicules de plus de 4 ans. Avec 5,45 millions de véhicules, il pèse près de trois fois plus que le secteur du neuf.

Pilote. La voiture sans pilote existe déjà sur circuit, mais ce n'est pas pour demain sur la route

Sécurité. Évitez de laisser votre voiture sans entretien durant toute une année, en vous disant qu'une seule visite juste avant les vacances sera bien suffisante. Il est préférable de faire un entretien régulier et préventif plutôt qu'une grosse révision qui peut devenir coûteuse.

Style. Les silhouettes ont tendance à se radicaliser. Les sportives deviennent encore plus sportives, les familiales plus familiales, le économes plus économes...

Source : Ouest-France

Breaks et monospaces

Les monospaces, véritables alternatives aux breaks, dans la catégorie grand volume et familiale, séduisent par leurs nombreux atouts.

LE BREAK, UNE VALEUR SURE

Longtemps considéré comme un véhicule utilitaire, le break atteint aujourd'hui un niveau de qualité et de design équivalent à celui des berlines, devenant au fil des années plus confortable et plus élégant. Pouvant accueillir jusqu'à 7 passagers, il allie à la fois confort, volume de coffre, tenue de route, à la finition d'une berline.

Leader sur le segment des breaks, Volvo s'est attaqué à sa réputation de constructeur "cher" avec le break V50 qui est une affaire pour ceux qui aiment le break à "l'Allemande". C'est au salon de Genève que le constructeur nous a présenté le nouveau V70. Tout en superlatifs, il est à la fois plus grand, plus séduisant, plus performant que la précédente version.

D'autres stands ont également retenu notre attention au Salon de Genève. BMW avec la M5 Touring séduit par sa capacité de chargement, de 500 à 1650 litres et sa puissance: héritant du V10 5.0 l. de 507 chevaux déjà présent sur la berline. Concurrent des Peugeot 307 SW et Renault Mégane Estate, le nouveau Break de Volkswagen, la Golf Variant, basé sur la Jetta est tout en élégance et sobriété. Doté d'un look plus incisif, le break Mondeo surprend en nous offrant un choix de 9 motorisations.

Souvent présentée comme l'affaire de l'année, la nouvelle Logan break MCV fabriquée par Dacia en Roumanie est commercialisée depuis fin janvier. Offrant jusqu'à 7 places, elle a une capacité de rangement de 2350 l. (tous sièges arrière rabattus) et se positionne ainsi comme le meilleur rapport prix/habitabilité du moment.

LE MONOSPACE COMPACT, PLEBISCITE PAR LES FAMILLES

En 1996 Renault complète sa gamme en lançant le Scénic, premier monospace compact alliant l'habitabilité et la modularité d'un monospace et l'agrément de conduite d'une berline. Modulable et ne comportant qu'un seul espace intérieur, le monospace a le vent en poupe depuis plus d'une décennie.

On ne compte plus le nombre de concurrents qui ont fait leur apparition sur le marché des monospaces compacts depuis 1996. Place au choix : Du Fiat Multipla à l'Opel Zafira, à la Seat Altea, à la Toyota corolla Verso, à la Volkswagen Touran et au Mitsubishi Grandis, la liste est longue et loin d'être exhaustive!

Outre sa modularité et son habitabilité, son succès est lié à son caractère convivial puisqu'on y retrouve à la fois du confort, des astuces de rangement, un grand volume de chargement et un design novateur.
En témoigne le C4 Picasso présenté au salon de l'auto de Paris en septembre 2006, qui devient un acteur incontournable du segment. Version 5 ou 7 places, l'habitacle est illuminé par son grand pare-brise panoramique, il attaque de front le pionnier des monospaces compacts en offrant aussi le volume de coffre le plus généreux de sa catégorie, de 576 l. en version 5 places à 1951 l., tous sièges arrières repliés.

Financer l'achat de son véhicule

L’achat d’une voiture neuve nécessite souvent de faire le choix d’une formule de financement.
Crédit classique, LOA ou crédit-ballon, plusieurs solutions sont proposées par votre concessionnaire ou par votre banque.

En France, 65 % des voitures achetées neuves par les ménages le sont à l’aide d’un crédit. Trois formules ont cours, à commencer par le prêt personnel ou bancaire.

Mais c’est le crédit classique qui est le mode de financement le plus utilisé. Il peut être accordé sur place dans la concession lors de l’achat du véhicule par la filiale financière du constructeur. Mais il est préférable de comparer cette offre avec celles proposées par les banques. Souvent d’ailleurs, les concessionnaires proposent plusieurs offres. Celle de leur marque, mais aussi celles de sociétés financières, filiale de banques.

Compte tenu de la concurrence qui règne sur les prix de ventes des véhicules, sachez qu’une part non négligeable du bénéfice réalisé par un concessionnaire lors de la vente d’une voiture provient de la commission que lui reverse l’établissement financier ayant accordé le crédit. Autant dire que ce n’est pas en proposant l’achat « cash » que vous aurez une remise supplémentaire.

LOA ou crédit-ballon ?
Autre formule de financement : la LOA (location avec option d’achat) représente 15 % des financements. Le bénéficiaire de cette formule dispose d’un véhicule et paie un loyer pendant la période du bail qui peut aller de 6 à 72 mois. À la signature de la LOA, l’acquéreur verse un premier loyer intégrant un dépôt de garantie de l’ordre de 10 à 15 % du coût du véhicule neuf. Le loyer est ensuite calculé en fonction de la dépréciation du modèle. En fin de contrat, l’utilisateur a le choix entre conserver le véhicule ou le changer. S’il prend la décision de le restituer, l’automobiliste récupère tout ou partie de son dépôt de garantie selon l’état du véhicule rendu. S’il le conserve, il doit acquitter le montant de l’option d’achat définie à la signature du contrat.
Si cette formule permet une bonne maîtrise de son budget automobile, elle nécessite de veiller avec soin à l’entretien du véhicule dans la perspective de sa restitution.

Solution à mi-chemin entre le crédit et la LOA, le crédit-ballon représente un financement sur quatre des véhicules neufs en France.
Ici, le client n’emprunte que la somme correspondant à la différence entre le prix du véhicule neuf et sa valeur de reprise à l’issue du contrat. Avantage, les montants des mensualités sont faibles et en fin de contrat, l’acquéreur du véhicule peut soit le rendre, soit renouveler son contrat ballon pour un nouveau véhicule, soit le garder. Dans ce dernier cas, il paie la dernière mensualité plus importante que les précédentes appelée « ballon ».

Dernière formule proposée, la location longue durée (LLD). Celle-ci est plutôt adaptée aux besoins des entreprises, notamment pour des raisons fiscales et de kilométrage.

Incontournables 4x4

Les écologistes ont beau s'y opposer, les 4x4 gardent le pied sur l'accélérateur. Même Peugeot et Citroën s'y mettent.

Les opposants de plus en plus nombreux aboient, la caravane des 4x4 passe. Au dernier Salon automobile de Genève, on ne voyait qu'eux. En France, une voiture neuve sur 20 est un 4x4. En Europe, c'est même sensiblement plus. Ça roule fort pour les véhicules dits « de loisirs ».

ENGOUEMENT PASSAGER ? PAS VRAIMENT.

Depuis dix ans les 4x4 (alias SUV, c'est-à-dire « sport utility vehicle » en anglais) montent assez régulièrement en régime en France, après avoir conquis l'Amérique. Associés aux autres voitures de niche (monospaces et autres breaks), ils taillent des croupières à la berline qui est passée sous la barre des 60 % d'un marché qu'elle détenait à près 90 %, il y a quinze ans !

Malgré un léger passage à vide, l'an passé, dans l'Hexagone, les SUV devraient repartir de plus belle cette année. Après avoir longtemps renâclé à suivre le mouvement, les constructeurs français se sont, en effet, décidés à embrayer sur ce marché plutôt rentable, où Toyota et son Rav 4 donnent le tempo face à une meute de gros clients débridés : BMW, Mercedes, Volkswagen, Hyundai, etc. Dès la première quinzaine de juillet, le 4007 de Peugeot et le C-Crosser de Citroën seront dans les concessions. À un prix qui roulera autour de 33 000 €, en modèle basique.

Pas de lézard, avec 1,1 million de ventes en Europe l'an passé, le marché du 4x4 est incontournable. Pas d'erreur, la quête d'originalité du consommateur a rencontré une vraie offre. Esthétique : exit les gros-culs avec pare-buffle. Adaptée : le tout-terrain s'est policé et fait urbain. Efficace, avec sécurité et confort garantis... Et néanmoins très polluants ? Assurément, mais comme les taxes liées aux émissions de CO2 restent somme toute des plus modérées en France, ce n'est pas un vrai souci pour les acheteurs. Ils ont un pouvoir d'achat assez nettement au-dessus de la moyenne.

« UN SUCCES ANACHRONIQUE... MAIS DURABLE »

Yann Lacroix, directeur des études sectorielles chez Euler Hermès, spécialiste de l'assurance crédit, évoque le succès des tout-terrain.

Comment expliquez-vous le succès du 4x4 face à la pression écologique ?

C'est étonnant pour ne pas dire anachronique, puisque le 4x4 est plus lourd que la berline, consomme nettement plus et émet plus de CO2 ! C'est l'illustration d'une civilisation du loisir où chacun cherche à être « dans le coup » en se démarquant des produits standardisés. C'est en bonne partie un phénomène de mode.

Une mode durable tout de même ?

C'est vrai que ça reste un marché porteur qui semble à l'abri d'un retournement rapide. D'autant que l'offre continue à s'accroître. Mais il devra se soumettre, à un moment ou à un autre, aux textes sur les rejets de CO2, aux contraintes grandissantes de l'environnement. Il faudra faire des avancées techniques particulièrement fortes pour adapter ces véhicules à ces nouvelles exigences. Avec son hybride 4x4, Lexus (Toyota) apporte une première réponse.